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　　2016年不搞投资强，致使国内钢材需求弱势增长，尤其是流通领域需求继续，供大于求局面难以扭转，整体需求结构中，由于两大有利条件，预计全年钢材出口继续较大数量规模，但又因为对比基数的连年大幅攀升，其出口增速会有较多回落,引发新一年内钢材表观消费大幅扬升。 　　据监测数据显示，截至5月26日，1.0mm冷轧市场为3205元(吨价，下同)，比4月末跌534元。主导城市上海马钢1.0mm冷轧卷市场价格为3100元，比4 元，比4月末跌700元；天津唐钢1.0mm冷轧大卷2970元，比4月末跌610元。
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　　一位钢铁行业 乐观地表示，钢铁企业负债率较高是普遍现象，2000亿元对于渤海钢铁这么大体量的企业也是比较正常的。目前可能产生的票息违约只有几千万元，数额不大，当地等有关部门应该会协调金融机构或者通过“续贷”或“转贷”等给予解决。 　　他举例说，比如在经济支柱为煤炭产业的某个省份，当一些经营情况排名较后的企业出现违约时，当地出于各种原因去救助了，但当 企业出现违约时，当地反而已无能力再去施以援手。这种情况对债券投资者来说就很难判断。
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　　的时间仍较长笔者综合考虑此前烘炉焦炉的投产乃至达产滞后的结果，10—12月确定能够实现的新增焦化产能为1276万吨，展望明年1—5月，能够确定的新增焦化达产规模为960万吨整体来看，如果河南、河北两省年底去产能执行不力，那么焦化去产能和新增产能的规模基本相当，而如果上述两省年底去产能发力，那么今年焦化去产能力度将显著大于新增投产规模，焦炭产能置换缺口需要明年5月开始逐步弥补　　进口预期：国外货源陆续流入国内　　我国焦炭市场基本以自产自销为主，去年国产焦炭及半焦共4.7亿吨。　　”今年2月，印发了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，将过剩产能分两类处理：一是在能耗、环保、、安全、技术等方面不达标的企业，实施依法依规退出；二是对于其他企业，将通过完善激励政策，引导其退出产能。 　　首先，基础设施投资成为制约价值链分工与合作的“短板”。当前，“”区域基础设施发展依然滞后于其经济增长，且无论在质还是量上均低于，软硬件基础设施的落后成为阻碍区内经贸合作。例如，新欧亚大铁路途经多个，轨距不同，换轨操作费时耗力，各国口岸合作机制尚未形成，通行便利化程度不够，物流成本偏高，一些的港口设施落后，了相互商品和服务流通的困难程度。 　　从市场了解到，受洪水影响，目前大量船只拥堵在运输苏州和无锡段，因此近期市场到货资源明显，部分钢厂可售资源在刚性需求消化基本没有库存，因此贸易商报价保持。据贸易商反应，与资源难以及时补充相对应的是受G20和高温影响，近期下游工程逐步收工，市场需求也在急剧下降，成交不佳，市场整体呈现供需两弱的情况。 　　1月22日，下发了《关于征收工业企业结构专项资金有关问题的通知》，在范围按照燃煤和电量、燃煤自备电厂自发自用电量等征收专项资金，同时规定专项资金按月征收，实行国库集中收缴，明确用于支持钢铁、煤炭等行业去产能。 　　湛江钢铁并没有全部采的“豪华配置”的设计方案，而是在设计之初就明确率的绿色碳钢生产基地”的定位，以“成本、效率、”为追求，用同类工程的单位投资额，取得了“节能环保水平不、核心工艺装备不、成本竞争力不下降”的成果，保证了湛江钢铁在技术经济指标达到先进。

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