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有些人在工作中就遇到过这种情形：新载气纯度不够，换过载气之后，基线逐渐上升(由于载气净化管的原因，基线不是马上变化的)。第二天机之后，基线非常高，并伴有基线强烈抖动，所有峰都湮没在噪音中，无法检测。经过检查，问题出现在新换的载气上，重新更换载气后，立即恢复了正常。当排除了以上可能造成基线问题的原因后，则应当检查进样垫是否老化(应养成定期更换进样垫的好习惯)。石英棉是不是该更换了。衬管是否清洁。值得一提的是，清洗衬管时可先用试验 定容的溶剂充分浸泡，再用超声波清洗几分钟，然后放入高温炉中加热到比工作温度略高的温度， 再重新。
在如今CAN总线应用越来越广泛的今天，很多人都始学习使用这一技术，但是由于CAN总线协议的复杂度，不少IT新人只能浅尝辄止。本文将介绍如何致远电子的嵌入式UART转CAN模块来解决这一问题。CSM1产品简介CSM1系列UART转CAN模块是集成微器、CAN-bus控制器、CAN-bus收发器、DC-DC转换、高速光电隔离于一体的嵌入式UART转CAN模块，用户可以不深入了解CAN-bus的相关知识，利用此芯片操作CAN-bus就如同操作UART一样方便。
直击问题核心许多工厂和设施没有泄漏检测程序。发现并修复泄漏并不容易。量化浪费量并确定成本，要求能源 利用能源分析仪和 对其空气系统进行审计。系统性地计算杜绝泄漏可每年节省的成本，就能够为推进此类项目树立一个有力的业务案例。压缩空气系统的能源审计往往是与行业、及非组织(NGO)配合进行的，压缩空气挑战(CAC)就是此类组织的一种自发性合作，其宗旨就是与产品无关的信息和教育，帮助各个行业以可持续的效率生产和使用压缩空气。
在此基础上，多T/R组件并行测试实现还是一个比较棘手的问题。概况来讲，主要包括如下几个方面的问题：测试资源竞争和死锁问题测试资源竞争问题：在执行过程中多个测试任务需要同时访问一个资源所引起的问题，都需要矢量网络分析仪怎么？死锁问题：多个测试任务互相等待对方释放自己所需资源，从而导致这些测试都无法继续运行的问题。多线程测试任务管理问题并行测试是多线程执行模式，这就出现了如何对这些测试任务进行全生命周期有效管理的问题。
由原始设备商（OEM）及 车企采用和改造以太网的工作在若干年前就已经始了。电气电子工程师协会（IEEE）802.3标准针对汽车应用作出的修订包括IEEE802.3bw（100base-T1，100Mbps，铜缆）及IEEE802.3bp（1000base-T1，1Gbps，铜缆）。由于这些修订将针对汽车的更多要求和功能纳入其中，包括呈现式增长的车载信息系统、 驾驶员辅助系统、车载诊断系统以及汽车-外界互联技术（5G，V2X），因此具有非常重要的意义。
市面上的多通道量产型编程器，通常都只有一路过流检测保护电路，检测到电源过流后直接关闭总电源输出。这种设计在一定程度上能起保护作用，但也存在明显的缺陷：其中一个通道发生过流时，触发过流保护并关闭电源输出，导致其他正常的通道无法烧录；过流阀值设置的很高，当只有一个通道电源短路时，短路电流可能达不到过流阀值而无法触发过流保护，导致该通道相应电源控制电路被烧毁；在板烧写时，如果板上有大容量电容，上电瞬间浪涌电流过大，可能误触发过流保护将电源关闭，导致烧录失败.为了解决这些问题，结合ZLG致远电子十多年编程器的研发经验，并收集了各行业客户反馈的建议后，我们在推出的P800系列编程器中重构了编程器的过流检测保护机制，核心设计是在每个编程通道都有过流检测保护。
现代实时示波器的性能比起10多年前已经有了大幅度的提升，可以满足高带宽、高精度的射频微波信号的测试要求。除此以外，现代实时示波器的触发和分析功能也变得更加丰富、操作界面更加友好、数据传输速率更高、多通道的支持能力也更好，使得高带宽实时示波器可以在宽带信号测试领域发挥重要的作用。什么射频信号测试要用示波器?时域测量的直观性要进行射频信号的时域测量的一个很大原因在于其直观性。比如在下图中的例子中分别显示了4个不同形状的雷达脉冲信号，信号的载波频率和脉冲宽度差异不大，如果只在频域进行分析，很难推断出信号的时域形状。
