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模拟设计中的热噪声几乎总属于寄生特性，需要不惜一切代价加以避免。输入滤波、PCB板面布局和接地连接都是良好模拟系统中 重要的因素，但用户总能在模拟系统中找到一定量的Johnson-Nyquist热噪声和闪烁噪声。另一种噪声源，即量化噪声比热噪声和其他噪声源更重要。当信号从模拟转为数字时会产生量化噪声。显示了4位模数转换器(ADC)数字化正弦波这一极端实例中获得的量化噪声当您用尺子测量物体时，需要实际读取尺子的刻度来测量物体的大小，对吧?但如果物体的尺寸介于两个刻度之间会怎么样呢?如果必须在量尺刻度的两个点之间进行选择，那么您会选择 接近物体实际尺寸的刻度。
单端器件但随着先进的MMIC集成电路的出现，越来越多的射频电路始使用差分平衡形式来设计。计算机、服务器中背板的差分平衡时钟速率已到达上百吉比特每秒，速率如此之高也必须按照射频和微波器件来考虑。平衡器件平衡器件的输入或输出都是两端口的。平衡器件所传输的信号是两个端口之间电平的差值或平均值，输入的两端口或输出的两个端口之间互为参考，而不是以地为参考，如所示。理想情况下，当差分平衡器件的输入端加上幅度相等、相位相差18度的差模信号时，输出端得到的也是差模信号，这种工作模式称为“差模/差模”模式。
由于实际应用中的热量，需要测量MOX涂层在真空下的电阻值，然后测量MOX涂层在空气中存在一定量的目标气体（以ppm测试）的情况下的电阻值，两者的比值作为校准设备的依据。在实际操作中，校准的MOX电阻测量是对环境中目标气体密度的指示。对传感器加热器和MOX测量值的控制，就好比对设备寄存器的读/写，由控制器ASIC执行，而ASIC又由测试系统通过I2C接口进行控制。I2C接口是四线制总线，由两个I2C总线(SCL和SDA)、中断信号和复位信号组成。
ES21E智能型双钳相位伏安表，可同时测量电压，电流，相位，功率，频率等参数。且量程为全自动换档。外观设计轻巧、方便。配有USB接口可上传数据。此实例为测量电能表中的相位及功率。火线与零线的相位角测量方法测量电表将被测电压线L、N对应接入仪表的U1红、COM黑插孔电流钳I1钳住被测L线路，可以测试单相线路电压、电流、相位、频率、功率参数等，ES21E测量电压，电流，相位，频率等，无需换档。正确插上即可读数4.ES21E为二通道相位表。
Wasson表示对于TI毫米波雷达来说更有意义的是，其应用的快速扩展已经远远超越了常规的ADAS功能。，其毫米波传感器内置的数字功能可以过滤噪音，使TI的雷达芯片可以探测非常微小的运动，甚至是人或动物的呼吸，以判断车内是否有人或动物的存在。Wasson提到“儿童乘坐探测”，很可能将进入欧洲NCAP（新车评价规程）发展规划。他相信这将为TI雷达传感器在车身、传动和车厢内的应用打大门。Tier1和OEM商正在寻求合适的传感技术来实现这类探测，而雷达传感器在这方面优势更明显。
直流稳压系统：蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或其它电压转换。直流负载供电系统：直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。新能源车的——电机的测试就变得尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此间距的任务。
CAN总线迅猛发展的今天，有许多厂家都推出自己的CAN收发器，都是号称和客户所用的PINtoPIN兼容，价格更加优惠。而实际这些收发器的设计与工艺决定了还是有很大区别的，不同行业的选型指标都不能照搬。10年前，国内的CAN收发器主流还是NXP（当年叫飞利浦）的PCA82C250，后来升级为PCA82C251，增强了管脚耐压能力与热关断功能，几乎所有 着汽车电子迅猛发展，以及半导体技术更新。
