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流通蒸气法是指在常压条件下，采用1摄氏度流通蒸气加热杀灭微生物的方法，时间通常为3-6分钟。该法适用于消以及不耐高热制剂的，但不能保证杀灭所有芽孢，是非可靠的方法。间歇蒸汽法利用反复多次的流通蒸汽加热，杀灭所有微生物，包括芽胞。方法同流通蒸汽法，但要重复3次以上，每次间歇是将要的物体放到37℃孵箱过夜，目的是使芽胞发育成繁殖体。若被物不耐1℃高温，可将温度降至75℃～8℃，加热延长为3～6分钟，并增加次数。
基于电动汽车的特点和应用要求，对车用电机驱动系统电磁骚扰特性及传播机制进行了分析，采用骚扰源、系统接地、电磁屏蔽、系统合理布局等措施实现了系统电磁兼容性能的有效提升。文中给出的整改方案已应用于某款纯电动汽车，满足了国标要求，证明文中给出的电磁兼容方案是行之有效的。电动汽车上的电力电子变换装置无论数量还是功率都远远超过传统汽车，电磁兼容问题的严重性和复杂性也远高于传统汽车。电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统之一，也是 重要的功率变换装置，其电磁兼容性能（简称为EMC）不仅关系到自身的工作可靠性，而且会影响整车的安全运行能力和工作可靠性。
所谓的脉冲充电延长电池寿命或提高电池容量这一类神奇的充电器并不存在于锂离子电池的世界中，锂离子是非常“干净”的系统。将锂离子电池充电至高电压后，电池会变得不稳定。如果给4.2V的电池充电至4.3V，会使得电池正极积淀金属锂，负极材料被氧化，失去稳定性的电池会产生CO2。电池内压力升高，如果 ，保证电池安全的电流切断器（CID）即会切断电流。当压力持续升高到3450kPa时，隔膜爆脱落，电池可能 终壳体泄漏，伴随燃烧。
USBType-C了很多特性，其中包括为终端用户 灵活性和便利性。系统设计人员必须谨慎选择的选项，这样，可将总体系统成本控制在合理的范围内。有两个选择会对系统的成本和复杂程度产生的影响，一个是Type-C的固有功率15W，另一个是增强供电能力和支持。这篇文章讨论了如何实现一个USBType-C端口，以及尽可能地减少它对于现有系统的影响。在电子行业中，USBType-C存在于每一位系统设计人员的脑海中。
其控制技术由 初的分立元器件的模拟电路控制，逐步发展为基于微器、微控制器和数字信号器(DSP)等全数字控制系统。各种不同的功率变换器，实质是将系统输入电气参数变换为用户所需要的输出电气参数。 基本的电气参数有电压、电流、频率、相数、波形、功率等6项。基于电磁感应原理而问世的变压器，实现了交流电压和交流电流的自如变换，实现了高压交流输电和低压配电到用户，使电能的方便使用成为现实;而由于电力电子技术的进步，诞生了整流器、斩波器、逆变器、变频器等各种功率变换器，完成了频率、相位、相数的受控变换，使电能的产生、输送、分配和应用实现了优化，使以电能为核心的各种能量的转换，使电参数的控制和改变，上升到率和高功率因数的新阶段。
无刷直流电机（BLDC）应用中，常采用霍尔传感器来检测电机转子的实际位置，给电子换向依据。然而，由于工艺的限制，霍尔传感器的有可能会产生物理位置偏差，从而造成电子换向的时间发生偏差，影响电机的转速和平稳度。为了能检测出这个工艺上的缺陷，在工业上采用了 的电机检测设备，然而这些设备结构复杂、体积庞大、价格昂贵。本文基于虚拟仪器架构的设计思想，设计了一个低成本的逻辑信号检测分析仪来检测电机霍尔传感器信号。
从少量到大量泄漏泄漏的严重程度由气体流速表示。气流由Hi-flowSampler而非热像仪测得。气体流速小于.1立方英尺/分钟(cfm)被视为轻度泄漏，.1至.5cfm被视为中度泄漏，大于.5cfm被视为重度泄漏。检测人员共发现1,977处泄漏。其中65%，或者说1,291处泄漏，为轻度泄漏。其中32%，或者说63处泄漏，为中度泄漏。另外3%，或者说56处泄漏，为重度泄漏。发现的泄漏仅为.1cfm，而泄漏达7.85cfm。
